Приложение к Постановлению от 22.12.2011 г № 763 Программа
Долгосрочная целевая программа «Развитие городского электрического транспорта в Алтайском крае в 2012 — 2016 годах»
Паспорт
долгосрочной целевой программы
"Развитие городского электрического транспорта
в Алтайском крае в 2012 - 2016 годах"
Наименование программы долгосрочная целевая программа "Развитие городского
электрического транспорта в Алтайском крае в
2012 - 2016 годах" (далее - "программа")
Реквизиты нормативного концепция долгосрочной целевой программы "Развитие
правового акта о городского электрического транспорта в Алтайском
разработке программы крае в 2012 - 2016 годах", утвержденная
постановлением Администрации Алтайского края от
12.12.2011 N 725
Государственный управление Алтайского края по транспорту, дорожному
заказчик программы хозяйству и связи
Основные разработчики управление Алтайского края по транспорту, дорожному
программы хозяйству и связи;
КГБУ "Дирекция развития целевых программ"
Цель и задачи цель - обновление подвижного состава городского
программы электрического транспорта (далее - ГЭТ) и его
инфраструктуры в городах Алтайского края и повышение
качества предоставления населению транспортных
услуг;
задачи:
реконструкция свыше 60% подвижного состава ГЭТ, в
том числе с учетом заключения энергосервисных
контрактов;
приобретение нового подвижного состава;
реконструкция верхнего строения пути с
использованием современных технологий и
материалов, обеспечивающих снижение вибрации и
корпусного шума;
организация в рамках создания инфраструктуры
Барнаульской агломерации троллейбусной линии
Важнейшие целевые доля перевозок ГЭТ в общем объеме перевозок;
индикаторы и количество единиц обновляемого подвижного состава
показатели программы ГЭТ;
коэффициент технической готовности подвижного
состава ГЭТ;
коэффициент использования подвижного состава;
объем экономии затрат на электроэнергию в год;
протяженность реконструированных трамвайных путей;
новые рабочие места
Срок реализации 2012 - 2016 годы
программы
Исполнители основных определяются на конкурсной основе
мероприятий
Объемы и источники общий объем финансирования мероприятий программы
финансирования составляет 2287926 тыс. рублей (в ценах 2011 года),
программы по годам в том числе:
за счет краевого бюджета - 906074 тыс. руб., в том
числе по годам:
2012 г. - 63350 тыс. руб.;
2013 г. - 201618 тыс. руб.;
2014 г. - 204578 тыс. руб.;
2015 г. - 222267 тыс. руб.;
2016 г. - 214261 тыс. руб.;
за счет местных бюджетов (по согласованию) - 906074
тыс. руб.;
за счет внебюджетных источников - 475778 тыс. руб.
Объемы финансирования подлежат ежегодному уточнению
в соответствии с законом о краевом бюджете на
очередной финансовый год, а также в соответствии с
решениями представительных органов местного
самоуправления о местных бюджетах на соответствующий
год
Ожидаемые конечные капитально-восстановительный ремонт с модернизацией
результаты реализации подвижного состава ГЭТ в объеме 166 единиц (70
программы и показатели трамваев, 24 троллейбусов в г. Барнауле; 35 трамваев
ее социально- в г. Бийске; 37 троллейбусов в г. Рубцовске);
экономической модернизация электрической части подвижного состава
эффективности (замена электрооборудования) в 54 подвижных единицах
(36 трамваях в г. Барнауле; 18 трамваях в
г. Бийске);
приобретение новых единиц подвижного состава для
г. Барнаула (20 трамваев и 10 троллейбусов);
продление эксплуатации подвижного состава до 600
тыс. км (трамвай) и 540 тыс. км (троллейбус);
обеспечение экономии затрат на электроэнергию в
сумме 184638 тыс. руб., в том числе:
в г. Барнауле - в сумме 116635 тыс. руб.;
в г. Бийске - в сумме 42988 тыс. руб.;
в г. Рубцовске - в сумме 25015 тыс. руб.;
реконструкция участков трамвайного пути общей
протяженностью 0,84 км;
организация в рамках создания Барнаульской
агломерации троллейбусной линии - первая очередь
строительства (г. Новоалтайск);
сокращение затрат на дальнейшее техническое
обслуживание реконструированного и нового подвижного
состава;
увеличение нормативного срока службы путей на
реконструированных участках с 15 до 30 лет1.Характеристика проблемы и обоснование необходимости ее решения программными методами
Городской общественный транспорт - основное средство передвижения жителей крупных городов Российской Федерации. Так, в г. Барнауле он обеспечивает 85% внутригородских перевозок. Согласно схеме территориального планирования Барнаульской агломерации, генеральным планам г. Бийска и г. Рубцовска одним из приоритетных направлений развития транспортной системы является общественный пассажирский транспорт. В связи с этим необходимо комплексное решение проблемы улучшения обслуживания населения городов края, включая Барнаульскую агломерацию, общественным транспортом, на что нацелена долгосрочная целевая программа "Развитие городского электрического транспорта в Алтайском крае в 2012 - 2016 годах" (далее - "программа").
Среди различных видов общественного городского транспорта наиболее экономичным, экологически чистым, эффективным и социально значимым является электрический транспорт. Его услугами пользуется 33,2% населения, в том числе социально незащищенные слои.
Трамвай - единственный вид наземного пассажирского транспорта, который в состоянии обеспечить в зонах плотной городской застройки высокие объемы перевозок при разумных затратах на эксплуатацию. Он не только является экологически чистым видом транспорта, но и обладает возможностью предоставления по доступной цене высококачественных услуг по перевозке всех категорий граждан. Но на сегодняшний день перечисленные выше преимущества данного вида транспорта в городах Алтайского края не используются в полном объеме.
До 2006 года капитальный ремонт подвижного состава ГЭТ на территории Алтайского края не проводился. С 2006 года начаты работы по капитально-восстановительному ремонту троллейбусов, с 2008 года - трамваев. В рамках реализации долгосрочной целевой программы "Обновление подвижного состава городского электрического транспорта и реализация инвестиционного проекта сборочного производства и капитально-восстановительного ремонта трамваев и троллейбусов в городах Алтайского края" на 2009 - 2012 годы собрано и реконструировано для городов края по состоянию на 01.11.2011 15 единиц подвижного состава. По окончании действия программы будут завершены работы по капитальному ремонту с модернизацией 10 единиц подвижного состава, в том числе до конца 2011 года - 5 единиц: 3 троллейбусов и 2 трамваев; до 01.05.2012 - 5 трамваев (г. Барнаул - 4 единиц, г. Бийск - 1 единицы). Проведенные мероприятия по капитально-восстановительному ремонту подвижного состава позволили обеспечить увеличение нормативного срока эксплуатации каждой единицы подвижного состава на 10 лет, экономию затрат на эксплуатацию и текущий ремонт в размере 1153,7 тыс. руб., на электроэнергию за счет ввода в эксплуатацию вагонов с энергоэкономичным приводом в целом за год - 1036,3 тыс. руб., снизить количество сходов с линии модернизированных подвижных единиц вследствие технической неисправности в 4,7 раза по сравнению с трамваями и троллейбусами, не прошедшими капитально-восстановительный ремонт. Технические характеристики обновленных подвижных единиц в части экономии затрат на электроэнергию, плавности пуска и торможения, эргономичности кабины водителя, эстетичности и комфортабельности салона идентичны новым и соответствуют требованиям безопасности перевозки пассажиров.
В последние годы в соответствии с утвержденным планом проводилась реконструкция верхнего строения пути, но применяемые в Алтайском крае технологии не обеспечивают сокращения воздействия электрокоррозии на инженерные сети тепловодоснабжения.
Проведение мероприятий по обновлению подвижного состава городов края не исправило кардинально сложившуюся ситуацию, так как большая его часть изношена на 100%. Дальнейшая эксплуатация подвижного состава и верхнего строения пути экономически нецелесообразна, потому что приводит к резкому росту затрат на поддержание его в технически исправном состоянии. Темпы списания старого подвижного состава опережают темпы приобретения нового. Коэффициент технической готовности и коэффициент использования подвижного состава ГЭТ снижены, что является следствием уменьшения его пробега и снижения выработки машино-часов. Большой физический износ ГЭТ - одна из причин схода его с линии, что приводит к длительным простоям, срыву или нарушению графика движения.
Последствиями описанной проблемной ситуации являются:
низкий коэффициент использования подвижного состава;
высокий уровень затрат на поддержание необходимого технического состояния;
низкая степень использования провозной способности ГЭТ;
высокая энергоемкость эксплуатируемого подвижного состава ГЭТ;
высокий процент возвратов подвижного состава ГЭТ с линий из-за технической неисправности;
низкий уровень безопасности эксплуатации ГЭТ.
В настоящее время надежность, эффективность и качество работы общественного электрического транспорта продолжает снижаться. На сегодняшний день в городах Алтайского края (Барнауле, Бийске, Рубцовске) трамвайно-троллейбусный парк насчитывает 464 единицы техники, из которых в среднем 85% подлежит списанию (таблица 1).
Таблица 1
Состояние трамвайно-троллейбусного парка
городов Алтайского края в 2011 году
| Техническое состояние | г. Барнаул | г. Бийск | г. Рубцовск | |
| трамвай, ед. | троллейбус, ед. | трамвай, ед. | троллейбус, ед. | |
| Выработанный ресурс (износ составляет 100%) | 243 | 24 | 93 | 37 |
| Невыработанный ресурс (износ в среднем составляет 70 - 80%) | 7 | 35 | 10 | 15 |
| в том числе подвижной состав, реконструированный в 2009 2012 гг. (по оценке 2011 г.) | 6 | 1 | 5 | 3 |
Количество трамвайных вагонов, приходящееся на 1 км маршрутной сети, в среднем 1,16 вагона/км при норме 2,3 вагона/км. Протяженность маршрутов составляет: 83,7 км (троллейбусный) и 114 км (трамвайный) в г. Барнауле; 42,6 км в г. Рубцовске (троллейбусный); 67 км в г. Бийске (трамвайный). Услугами трамвайно-троллейбусного парка пользуется основная часть населения этих городов. Однако из-за старения подвижного состава ГЭТ сокращается выпуск техники на линию и, как следствие, снижается объем предоставленных услуг и количество перевезенных пассажиров.
С учетом сложившейся ситуации города Алтайского края нуждаются в оперативных и результативных действиях по обновлению трамвайно-троллейбусного парка и его инфраструктуры. Характер проблемы требует применения организационно-финансовых механизмов взаимодействия, координации усилий и концентрации ресурсов органов исполнительной власти, учреждений и организаций, привлекаемых к разработке программы.
Программно-целевой метод необходим для обеспечения сбалансированности и последовательности создания эффективного механизма координации усилий с целью решения проблем, определенных в программе. Применение программно-целевого подхода в данном случае позволит консолидировать средства краевого и местных бюджетов и использовать их для развития и обновления городского электротранспорта и его инфраструктуры в городах Алтайского края.
Целесообразность такого подхода обусловлена рядом факторов, основными из которых являются:
эффективность результатов программы и их высокая социально-экономическая значимость;
контроль посредством организации межведомственного и межмуниципального взаимодействия над реализацией программы и принятием согласованных решений.
2.Основные цели и задачи программы, сроки и этапы ее реализации
Достижение целей и решение поставленных задач соответствует приоритетам социально-экономического развития региона. Стратегией социально-экономического развития Алтайского края на период до 2025 года одним из направлений обозначено развитие транспортной инфраструктуры.
Цель программы - обновление подвижного состава городского электрического транспорта и его инфраструктуры в городах Алтайского края и повышение качества предоставления населению транспортных услуг.
Основными задачами программы являются:
реконструкция свыше 60% подвижного состава ГЭТ в городах Алтайского края, в том числе с учетом заключения энергосервисных контрактов;
приобретение нового подвижного состава;
реконструкция верхнего строения пути с использованием современных технологий и материалов, обеспечивающих снижение вибрации и корпусного шума;
организация в рамках создания инфраструктуры Барнаульской агломерации троллейбусной линии.
Решение поставленных задач обеспечит соответствие транспортной инфраструктуры требуемому уровню мобильности населения, создание надежной транспортной связи в населенных пунктах, способствуя тем самым формированию положительного имиджа Алтайского края. Помимо этого, с учетом преимуществ городского электрического транспорта, обусловленных его высокой пропускной и провозной способностью, энергоэффективностью и экологичностью, особенно в густонаселенных городах, выполнение данной программы позволит значительно снизить энергетические затраты, а также благоприятно отразится на экологической обстановке.
Оценка достижения целей программы осуществляется посредством определения степени и полноты решения поставленных задач, с использованием следующих целевых индикаторов:
доля перевозок ГЭТ в общем объеме перевозок;
количество единиц обновляемого подвижного состава ГЭТ;
коэффициент технической готовности подвижного состава ГЭТ;
коэффициент использования подвижного состава;
объем экономии затрат на электроэнергию в год;
протяженность реконструированных трамвайных путей;
новые рабочие места.
3.Система программных мероприятий
Реализация программы обеспечивается путем проведения следующих мероприятий:
обновление подвижного состава (троллейбусов и трамваев) на предприятиях ГЭТ городов края, а именно:
капитально-восстановительный ремонт с модернизацией подвижного состава. На существующих вагонах будет устанавливаться современный тяговый привод с применением транзисторного управления. Кузов трамваев, проходящих капитально-восстановительный ремонт, в большинстве случаев не подлежит восстановлению и заменяется. Проводится изменение интерьера салона, установка эргономичных сидений, электронной информационной и внешней оптической системы, современного преобразователя в качестве источника бортового питания и приборов освещения салона, а также замена дверей и дверного привода. Реконструкция подвижного состава ГЭТ производится на базе отечественных и импортных комплектующих;
модернизация электрической части подвижного состава (замена электрооборудования). Модернизация проводится за счет внебюджетных источников (энергосервисные контракты);
приобретение новых единиц подвижного состава ГЭТ для городов Алтайского края;
реконструкция верхнего строения трамвайного пути в жилой и исторической зонах городов с использованием современных технологий и материалов, обеспечивающих снижение вибрации и корпусного шума. Реконструкция участков трамвайного пути по ул. Ползунова в г. Барнауле протяженностью 0,59 км, по улице Васильева в г. Бийске протяженностью 0,25 км;
развитие общественного пассажирского транспорта, в том числе организация в рамках создания Барнаульской агломерации троллейбусной линии (г. Новоалтайск - первая очередь строительства (проведение проектно-изыскательских работ, разработка проектно-сметной документации; реконструкция существующих покрытий проезжих частей, создание дорожных покрытий на неблагоустроенных участках улиц, остановочных площадок).
В целях обеспечения комплексного решения проблемы городского электрического транспорта необходимо не только обновление подвижного состава и развитие его инфраструктуры, но и проведение следующих дополнительных мероприятий по финансовому оздоровлению предприятий ГЭТ:
проведение энергоаудита эксплуатирующих организаций с целью сокращения затрат на электроэнергию (обеспечение учета эффективности внедрения энергосберегающих мероприятий, учета потребления энергии каждой единицей транспорта и сетевым хозяйством в целом);
расчет маршрутной сети с целью повышения доходности маршрутов;
применение современных технологий учета пассажиропотока;
использование прогрессивных схем оплаты перевозок (транспортные карты, система льгот и бонусов, применение единого электронного проездного билета).
Отбор мероприятий для включения в программу осуществлялся на основе комплексной модели обновления подвижного состава городского электрического транспорта с учетом геополитических интересов края, прогнозов развития и размещения производственных мощностей.
Перечень мероприятий программы представлен в приложении 1.
4.Ресурсное обеспечение программы
Реализация программы предусматривается за счет консолидации средств краевого бюджета, бюджетов городов Барнаула, Бийска, Рубцовска и Новоалтайска, а также внебюджетных источников и их использования для развития и обновления городского пассажирского транспорта.
Общий объем финансирования мероприятий программы составит 2287926 тыс. рублей (в ценах 2011 года) (приложение 2).
5.Оценка социально-экономической эффективности программы
Реализация задач, поставленных в программе, имеет социальную направленность.
После проведения полной реконструкции ГЭТ и его обновления увеличится выпуск подвижного состава на линию, что сократит интервал движения трамваев и троллейбусов, а также снизит их возврат с линии в связи с технической неисправностью. Новый подвижной состав ГЭТ обеспечит комфортабельную перевозку пассажиров, повысит безопасность движения.
В ходе реализации программы произойдет постепенная замена морально и физически устаревшего подвижного состава. В рамках программы будет произведен капитально-восстановительный ремонт 166 подвижных единиц (70 трамваев, 24 троллейбусов в г. Барнауле; 35 трамваев в г. Бийске; 37 троллейбусов в г. Рубцовске); осуществлена модернизация электрической части подвижного состава (замена электрооборудования) в 54 подвижных единицах (в 36 трамваях в г. Барнауле; 18 трамваях в г. Бийске). Кроме того, предусматривается приобретение нового подвижного состава - 20 трамваев и 10 троллейбусов для г. Барнаула.
Экономия затрат составит:
на электроэнергию (за счет снижения потребления электроэнергии при установке транзисторной системы управления тяговыми электродвигателями) - 184638 тыс. руб. за весь период реализации программы;
на эксплуатацию и ремонт подвижных единиц - 163800 тыс. руб.
Использование на участках в жилых массивах и исторических центрах, на путепроводах и сложных транспортных развязках при реконструкции, модернизации и строительстве трамвайных путей современных технологий позволит уменьшить вибрацию и шум, обеспечить изоляцию рельсов от земли, повысить проводимость рельсовой цепи, а также исключить утечку блуждающих токов, что создаст защиту инженерным сетям тепло- и водоснабжения от электрокоррозии.
Социальный эффект от выполнения программы выразится прежде всего в повышении качества предоставления населению транспортных услуг. В связи с тем, что автомобильный транспорт загрязняет атмосферу выбросами оксида углерода, оксида азота, диоксида серы и другими веществами, а у электрического транспорта вредные выбросы в атмосферу отсутствуют, то увеличение числа трамваев и троллейбусов на городских маршрутах позволит улучшить экологическую обстановку, снизить количество единиц транспорта малой вместимости, уменьшить перегрузку магистралей и сократить аварийность на дорогах городов.
Основные индикаторы и показатели эффективности реализации программы приведены в приложении 3.
6.Методика оценки эффективности реализации программы
Оценка эффективности реализации программных мероприятий осуществляется на основе значений индикаторов, которые рассчитываются по следующим формулам:
1) коэффициент технической готовности подвижного состава ГЭТ:
N
д
К = ---, где:
т.г. N
и
К - коэффициент технической готовности подвижного состава ГЭТ;
т.г.
N - инвентарное количество подвижного состава ГЭТ;
и
N - количество готового к движению подвижного состава ГЭТ, при
д этом количество готового к движению подвижного состава ГЭТ
определяется по формуле:
N = N - [N + (N - N )], где:
д и рр р п
N - количество обновляемого подвижного состава ГЭТ за год;
п
N - количество резервного подвижного состава ГЭТ;
рр
N - количество подвижного состава ГЭТ, находящегося в ремонте;
р2) доля перевозок ГЭТ в общем объеме перевозок:
V
ГЭТ
D = ----- x 100%, где:
ГЭТ V
Общ.
D - доля перевозок ГЭТ в общем объеме перевозок;
ГЭТ
V - объем перевозок пассажиров ГЭТ в год;
ГЭТ
V - объем перевозок пассажиров городским общественным транспортом в
Общ. год;3) коэффициент использования подвижного состава:
D
де
а = ---, где:
о D
х
а - коэффициент использования подвижного состава;
о
D - фактическое количество вагоно(машино)-дней подвижного состава,
де находящегося в движении;
D - фактическое количество вагоно(машино)-дней подвижного состава,
х имеющегося в хозяйстве;4) объем экономии затрат на электроэнергию в год:
V = Р x s, где:
эк. тяг. реж. год
V - объем экономии затрат на электроэнергию в год;
эк.
s - стоимость 1 кВт по данным 2011 года;
Р - экономия электрической энергии обновляемого подвижного
тяг. реж. год состава в год, при этом экономия электрической энергии
обновляемого подвижного состава в год определяется по
формуле:
Р = (Р x 12) x N , где:
тяг. реж. год тяг. реж. ps
N - количество обновляемого подвижного состава ГЭТ;
ps
Р - экономия электрической энергии на одну подвижную
втяг. реж. единицу в месяц,экономия электрической энергии на одну подвижную единицу в месяц определяется по формуле:
Р = [(Р x t) x m x n] x k , где:
тяг. реж: m э
Р - мощность тягового электропривода;
m
m - доля работы электропривода в тяговом режиме (эта величина, по
данным эксплуатирующих организаций, равна 0,5);
n - количество дней работы подвижной единицы (в среднем за месяц
равно 29);
t - время работы в сутки (в среднем составляет 13 часов);
k - коэффициент экономии электроэнергии (в среднем равен 0,3);
эа мощность тягового электропривода рассчитывается по формуле:
Р = Р x N, где:
m n
Р - мощность одного электродвигателя;
n
N - количество тяговых электродвигателей (единиц).Исходные данные для расчета указаны в таблице 3.
Таблица 3
Исходные данные для расчета
| Наименование показателей | Единицы измерения | Трамвайный вагон | Троллейбус |
| Количество тяговых электродвигателей | ед. | 4 | 1 |
| Мощность двигателя | кВт | 40 | 110 |
| Работа в тяговом режиме | % | 50 | 50 |
| Время работы в течение суток | час | 13 | 13 |
| Количество дней работы в месяц | дней | 29 | 29 |
| Годовой объем перевозок ГЭТ | млн. пасс. | 63,9 | |
| Годовой объем перевозок городским общественным транспортом | млн. пасс. | 200,2 | |
| Фактическое количество вагоно(машино)-дней подвижного состава, находящегося в движении | вагоно (машино)дней | 81205,2 | |
| Фактическое количество вагоно(машино)-дней подвижного состава, имеющегося в хозяйстве | вагоно (машино)дней | 112785,0 | |
| Стоимость 1 кВт по данным 2011 года | руб. | 3,23 | 3,23 |
| Количество подвижного состава, который пройдет капитально-восстановительный ремонт с модернизацией за 2012 - 2016 годы | ед. | 105 | 61 |
| Модернизация электрической части подвижного состава в 2012 - 2016 годах | ед. | 54 | |
| Количество приобретаемого для г. Барнаула подвижного состава за 2012 - 2016 годы | ед. | 20 | 10 |
| Инвентарное количество подвижного состава ГЭТ, в том числе | ед. | 353 | 111 |
| г. Барнаул | ед. | 250 | 59 |
| г. Бийск | ед. | 103 | |
| г. Рубцовск | ед. | 52 | |
| Количество вагонов в движении за год, в том числе | ед. | 237 | 76 |
| г. Барнаул | ед. | 185 | 40 |
| г. Бийск | ед. | 52 | |
| г. Рубцовск | ед. | 36 |
Основанием для расчета целевых индикаторов программы является количество единиц обновляемого подвижного состава в городах края.
Для расчетов целевых индикаторов были использованы статистические данные, справки о состоянии подвижного состава, потребности в реконструкции, данные о фактическом расходе электроэнергии, содержащие технические характеристики электронные письма и телефонограммы поставщиков, представленные предприятиями городского электрического транспорта Алтайского края (г. Барнаула, г. Бийска, г. Рубцовска).
7.Система управления реализацией программы
Государственным заказчиком программы является управление Алтайского края по транспорту, дорожному хозяйству и связи (далее - "государственный заказчик").
Основными разработчиками программы выступают управление Алтайского края по транспорту, дорожному хозяйству и связи и КГБУ "Дирекция развития целевых программ" (далее - "дирекция"), могут также привлекаться в порядке, определяемом законодательством Российской Федерации, органы местного самоуправления, представители общественных объединений и иных организаций.
При этом:
государственный заказчик:
организует разработку программы и обеспечивает контроль и координацию деятельности органов исполнительной власти, учреждений и организаций, привлекаемых к ее реализации;
осуществляет ежеквартальный анализ хода реализации программы на основе отчетов дирекции, выполненных в соответствии с показателями оценки результативности мероприятий программы и достижения целевых индикаторов;
осуществляет отбор на конкурсной основе исполнителей работ и услуг;
организует привлечение средств из бюджетов различных уровней и внебюджетных источников, предусмотренных в программе и указанных в ее финансовом обеспечении;
в рамках установленного законом порядка осуществляет формирование бюджетных заявок на финансирование мероприятий программы и другие функции;
дирекция:
осуществляет разработку и сопровождение программы;
обеспечивает взаимодействие участников программы при выполнении мероприятий по энергосбережению.
С целью создания благоприятных условий для организации исполнения программы и обеспечения возможности перспективного планирования мероприятий по развитию городского электрического транспорта на долгосрочной основе работу по реализации программы предлагается осуществить в рамках государственно-частного партнерства (в соответствии с законом от 11.05.2011 N 55-ЗС "Об участии Алтайского края в государственно-частном партнерстве").